Max Verstappen mais uma vez deu aula na Fórmula 1 2025 e, com uma largada magistral para cima de Oscar Piastri aliada a uma estratégia certeira nas chamadas de boxes, venceu o GP da Emília-Romanha, realizado neste domingo (18), em Ímola. Líder do campeonato, o australiano levou a pior na tática atrapalhada da McLaren e, com pneus mais gastos, não conseguiu segurar Lando Norris, perdendo ainda a segunda posição.

De fato, a ideia da Pirelli de colocar os novos C6 na gama disponível para Ímola trouxe um pequeno caos nas estratégias de boxes — afinal, na prática, os pneus C5, médios, eram os macios do ano passado. O desafio, portanto, era entender o desgaste real em ritmo de corrida.

A fabricante traçou duas possibilidades com apenas uma parada e uma alternativa com duas, combinando médio/duro/duro. E foi o que a McLaren tentou com Piastri no começo da corrida, só que Norris permaneceu e conseguiu esticar o stint até o momento do safety-car virtual, na metade da prova.

Até então, a situação de Piastri era dramática, claramente em duas paradas contra uma dos rivais diretos. Mas o VSC abriu para a McLaren a chance de consertar a bagunça com o australiano, colocando-o ao menos no pódio. Só que quando o carro de segurança de fato entrou na pista, na volta 46, na quebra de Andrea Kimi Antonelli, os papaias acharam melhor manter o líder no campeonato na pista, enquanto Max e Lando entraram para colocar pneus duros novos para a relargada.

Norris, claro, mandou a letra: “Os pneus dele estão bem desgastados. Não estou dizendo para me deixar passar, só para não dificultar as coisas para nós dois”. Mas era nítido que o erro em deixar Oscar na pista tirou da McLaren qualquer chance de brigar pela vitória contra Verstappen.

O top-10, portanto, ficou assim: Verstappen, Norris, Piastri, Lewis Hamilton, Alexander Albon, Charles Leclerc, George Russell, Carlos Sainz, Isack Hadjar e Yuki Tsunoda. Gabriel Bortoleto cruzou a linha de chegada em 18º, o último dos que completaram.

A Fórmula 1 retorna já no próximo fim de semana, de 23 a 25 de maio, com o GP de Mônaco.

Largada magistral de Verstappen em Ímola (Vídeo: Reprodução/F1 TV/DAZN)

Confira como foi a corrida da F1 em Ímola:

A Fórmula 1 alinhou para a primeira corrida do ano na Europa com 24°C de temperatura ambiente, asfalto em 45°C e umidade relativa do ar em 39%: clima bem mais ameno que o visto em Miami, há duas semanas, tanto que a Pirelli levou a gama mais macia de todas para Ímola, também em função da pouca abrasividade do asfalto. O curioso seria ver se, de fato, a estratégia de apenas uma parada funcionaria, já que, na prática, os médios eram o C5, macios usados no ano passado e que duraram poucas voltas na corria.

E foi o C5 a escolha da maioria para o primeiro stint, exceção a Hamilton, Antonelli, Hülkenberg, Bearman e Tsunoda — o último largando do pit-lane após ter o carro totalmente reconstruído para a corrida italiana. Com Piastri puxando a fila, os pilotos partiram para a volta de apresentação e aquecimento de pneus.

Verstappen alinhou em segundo em busca da vitória no GP de número 400 da Red Bull. Quando as luzes se apagaram, ele simplesmente não tomou conhecimento do australiano: manteve o carro pela linha de fora e mergulhou lindamente para ganhar a preferência na curva 2, assumindo a ponta.

Piastri não teve escolha a não ser ficar em segundo e ao menos trancar o espaço de Russell, que tentou dar o bote, mas permaneceu em terceiro. Norris, Alonso, Sainz, Albon e Stroll também mantiveram posições, enquanto Gasly e Leclerc subiram um posto cada. Hadjar, por sua vez, caiu de nono para 11º, ao passo que Bortoleto subiu para 13º.

Freios incandescentes de Alonso na Emília-Romanha (Vídeo: Reprodução/F1 TV/DAZN)

Na volta 3, Leclerc disputou posição roda a roda com Gasly, que foi parar na brita e despencou para 14º. Na frente, Verstappen já colocava 1s5 sobre Piastri, neutralizando o uso da asa móvel. Russell, por sua vez, aparecia mais de 2s atrás do australiano. E do #63 até Hamilton, 12º colocado, o trem do DRS se formou.

Volta 9, Norris tentou ataque sobre Russell na Villeneuve, que se defendeu bem e impediu a ultrapassagem. Na reta principal, Norris tentou de novo e saiu colado na Tamburello, mas o piloto da Mercedes foi firme nos movimentos de defesa. A questão, no entanto, passou a ser os pneus, e Russell avisou à equipe que temia não conseguir cumprir o stint programado por conta do ritmo muito forte.

Na volta 11, Norris colocou por fora na Villeneuve, mas Russell bloqueou. Só que não teve jeito: Lando conseguiu efetuar a manobra na chicane seguinte. Foi a deixa para a Mercedes chamar o #63 para a troca de pneus na volta 12, e praticamente todo mundo que começou de médios também foi na sequência. E Leclerc, que parou antes, conseguiu fazer o undercut ficar à frente de George.

Piastri entrou na volta 14, mas o trabalho foi lento: 3s6, voltando à frente de Leclerc, em 12º. Verstappen seguia na liderança, com Norris em segundo e Albon na terceira posição. Da turma dos médios, apenas Verstappen, Norris, Albon, Hadjar e Colapinto mantinham-se na pista sem parada, tentando levar o composto ao menos às 18 voltas programadas pela Pirelli para uma tática de duas paradas.

Enquanto isso, Piastri chegava no trânsito, com Tsunoda e Bearman à frente, os dois na estratégia alternativa. Sem tempo a perder, conseguiu passar o japonês na Variante Tamburello, e a ultrapassagem sobre Bearman veio no fim da reta principal, na abertura da volta 19, sem maiores dificuldades. A distância para Verstappen era de 32s.

Alonso, o piloto “mais azarado do mundo” (Vídeo: Reprodução/F1 TV/DAZN)

“Alex em 21s8, 21s8”, avisou a Williams a Sainz, que cantou a bola da estratégia: tentar a parada única. De fato, era um ritmo interessante, assim como os de Verstappen e Norris, porém Piastri começou a abrir caminho no meio do intenso tráfego, deixando agora Colapinto e Hükenberg para trás, pulando para sétimo.

A distância para Max, contudo, subiu para 33s. Piastri, então, continuou a escalada, ultrapassando Hamilton, Antonelli e Hadjar nas voltas seguintes, chegando ao quarto posto.

Na volta 29, a McLaren chamou Norris para colocar pneus teoricamente até o fim, mas o azar foi que a chamada aconteceu antes da entrada do safety-car virtual acionado por causa de Esteban Ocon. Obrigado a desacelerar para entrar no delta de velocidade, viu Verstappen entrar, trocar os compostos e voltar com tranquilidade.

Todo mundo que também não parou aproveitou para realizar a troca, assim como os que largaram de duros. Só que o desafio seria suportar em ritmo decente com o C5 médio por mais de 30 voltas. A McLaren também resolveu consertar a estratégia atrapalhada e chamou logo Piastri para colocar o segundo jogo de duros, agora na mesma janela dos líderes.

Posições restabelecidas na volta 31, Verstappen conseguiu abrir quase 20s sobre Norris, enquanto Albon também deu sorte e colocou-se em terceiro, mas com Piastri a 4s9 e acelerando cada vez mais. Ótimo resultado também para Hadjar, que se recuperou da largada ruim e colocou-se em ótimo quinto lugar, à frente de Hamilton, de médios para o teórico stint final.

Era a mesma situação de Antonelli, que também largou de duros e calçou os médios, mas praticamente se arrastando em pista. Já Russell foi quem mais se deu mal: depois de largar em terceiro, o safety-car virtual o jogou para fora da zona de pontos, tendo de buscar os carros na pista para recuperar posições. E Bortoleto, que parou cedo demais e caiu para o fundo do pelotão.

Na volta 40, Piastri passou Albon e recuperou o pódio, 13s atrás de Norris. Verstappen, por sua vez, parecia administrar a vantagem, com pouco mais de 20 voltas pela frente para confirmar a tática de apenas uma parada.

Quando Leclerc ultrapassou Hadjar, subindo para sexto, saiu à caça de Hamilton. O curioso era que, agora, o monegasco é que tinha pneus em melhores condições. Enquanto isso, Alonso choramingava por ser “a porra do piloto mais azarado do mundo”, já que a Aston Martin simplesmente foi a única equipe que não chamou a dupla para trocar pneus no safety-car virtual.

Na volta 46, Antonelli parou de vez, mas a direção de prova colocou o safety-car físico em ação. Todo mundo para os boxes de novo para ter pneus em melhores condições para a relargada, exceto Piastri, que permaneceu. Malandramente, Norris deu a deixa ao dizer pelo rádio que notava os pneus desgastados do colega. “Não estou dizendo para ele me deixar passar, só para não dificultar as coisas para os dois”.

O carro de segurança foi até o fim da volta 53, e Verstappen conduziu com maestria. Atrás, Leclerc tentou surpreender Norris na briga pelo terceiro lugar, mas sem sucesso. Albon, Russell, Hamilton, Sainz, Hadjar e Hülkenberg fechavam o top-10. Bortoleto vinha em 17º.

Norris passou Piastri na volta 58 de 63, na Tamburello, mas era tarde demais para alcançar Verstappen. Nas voltas finais, Leclerc e Albon travaram intenso duelo valendo o quarto lugar, e o #16 espalhou para cima do piloto da Williams, que foi parar na brita e ainda perdeu posição para Hamilton. A Ferrari até mandou Charles devolver o posto para evitar punição, mas o estrago já estava feito.

Fórmula 1 2025, GP da Emília-Romanha, Ímola, resultado final:

1	M VERSTAPPEN	Red Bull RBPT Honda	63 voltas
2	L NORRIS	McLaren Mercedes	+6.109
3	O PIASTRI	McLaren Mercedes	+12.956
4	L HAMILTON	Ferrari	+14.356
5	A ALBON	Williams Mercedes	+17.945
6	C LECLERC	Ferrari	+20.774
7	G RUSSELL	Mercedes	+22.034
8	C SAINZ	Williams Mercedes	+22.898
9	I HADJAR	Racing Bulls RBPT Honda	+23.586
10	Y TSUNODA	Red Bull RBPT Honda	+26.446
11	F ALONSO	Aston Martin Mercedes	+27.250
12	N HÜLKENBERG	Sauber Ferrari	+30.296
13	P GASLY	Alpine Renault	+31.424
14	L LAWSON	Racing Bulls RBPT Honda	+32.511
15	L STROLL	Aston Martin Mercedes	+32.993
16	F COLAPINTO	Alpine Renault	+33.411
17	O BEARMAN	Haas Ferrari	+33.808
18	G BORTOLETO	Sauber Ferrari	+38.572
	A K ANTONELLI	Mercedes	NC
	E OCON	Haas Ferrari	NC

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